80万的极氪009也爆燃？三人烧伤，医药费达500万元，家属追责

前段时间小米SU7高速爆燃事件，极氪家属暂且还没有后文。也爆医药

最近，燃人一起在3月中旬发生的烧伤新能源车爆燃事故，又掀起了波澜，费达不过这一次事情的追责主角是极氪009光辉版（官方零售价78.9万元起）。

前几天，微博用户@周家周洁发文称，也爆医药3月18日在深圳龙华高架，燃人一辆极氪009光辉版因智驾发生车祸，烧伤电瓶立刻爆燃，费达导致车内三个人烧伤，追责和3月29日小米SU7事故一样，极氪家属唯一的也爆医药区别是车内三个人逃了出来。

关于事故原因，黑马去翻了一下事发时极氪的回应：

极氪称：事故发生时车辆正在高速行驶，与高架道路中央的金属护栏连续碰撞后出现火情。

但关于事故因何导致？是智驾问题还是驾驶员驾驶操作不当导致？均没有详细说明。

而根据另一位自称事故受伤人员家属的用户@姜家姜汉洲所说：

1、根据驾驶员陈述和后台数据显示，事发时车辆时速约为90km/h，车辆是先剐蹭护栏后再发生的碰撞，电池瞬间燃爆；

2、初步查明，3.18事故是因金属护栏底盘的尖锐边缘直接刺穿电池包外壳，导致电池短路起火爆燃；

3、事故车辆进入高架后开启自动驾驶模式，事发路段市政施工，加设临时护栏，车辆需变道行驶，但极氪009宣传的“自动紧急刹车功能”“主动避险功能”“羚羊避险功能”均没有生效，导致事故发生；

4、据驾驶员描述，从车辆碰撞到起火爆炸，只有几十秒时间，而根据后台数据，从起火到爆炸只有2.86秒；

5、极氪在3月21日已支付100万元（关爱基金），但责任认定尚未明确。

此外，伤者家属要求极氪方公布后台数据，极氪方表示已提交交警部门，而交警方表示数据不完整（上文提到的2.86秒起火可能来自警方），所以至今无法还原和公布事故发生细节。

黑马通览了目前的情况后，整理了家属认为企业应该继续承担责任的原因如下：

1.伤者因事故严重受伤，一位全身97%三度烧伤（后排右侧位）；另一位全身20%烧伤（后排左侧位）；驾驶员全身20%烧伤。医疗费用高达四五百万急需赔偿。

2.此前极氪009大量宣传安全性，称“1000度C火烧10分钟、22吨压路机碾压、10米高空坠落、零下45度冰冻等一系列破坏性测试，依旧不起火，不爆炸。”“全球唯一新能源零自燃记录”。

抬高了消费者对极氪车安全性能的认知，存在过度宣传的问题。

3.极氪009宣传的防撞急刹避险功能包括：

自动紧急刹车功能：主动紧急刹车系统最高生效范围可达150km/h，在120Km/h时速下能对静止车辆安全刹停。

主动避险功能：在弱光环境下能够提前200米识别障碍物并主动避险；其还配备了先进的激光雷达，具备超视觉感知能力。

羚羊避险功能：能实现NZP自主领航辅助驾驶功能；可以自动识别行人和机动车辆，并主动减速避让。

但家属认为在事故发生时均没有起到作用。

4.工信部颁布的《电动汽车安全要求》要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

而在该事故中，家属声称从碰撞到爆炸只有几十秒，极氪009明显不符合标准。

关于过度宣传的问题，黑马在小米那篇文章里已经提过了（传送门：雷军回应SU7爆燃事故，但还没说到点子上），就不再赘述。

这里黑马想特别提一下的是，工信部要求的电池在热失控后，在5分钟内不得起火爆炸的标准。

这项规定是在2024年制定的，而今年发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）已将“热失控后不起火、不爆炸”从企业技术目标升级为强制性要求。

图源：电动汽车用动力蓄电池安全要求（征求意见稿）

这就意味着，其实对于大部分厂商来说，在测试时是可以做到留出5分钟逃生窗口的。

不过要注意的是，得出这个结果的场景，大部分时候是在实验室里。

而在事故场景中，这个数字会被大大压缩，有数据显示，2022年新能源车碰撞后3分钟内起火占比达58%，在极端碰撞测试中可能缩短到90秒。

打个比方，有厂商在实验中用子弹高速摄入电池包，通过静止后电池没有燃烧爆炸来证明其安全性。

但在现实中，一辆车如果以97km/h的速度冲向水泥护栏，电池承受的冲击力理论上是自身重量的约65倍，再坚固的电池外包在这种情况下也会产生裂纹形变，正负极材料会因此错位摩擦；

而中国《电动汽车安全指南》（2021年）提到，车载高压线束在碰撞时如果没有及时断电，可能产生3000℃以上的短路电弧。哪怕再稳定的电池结构，都无法在这个温度下幸存。

此时就只能依靠物理隔热和降温材料降低热扩散风险，拖延电池燃爆时间。

目前，车企为了达到“热失控后不起火爆炸”的目标，一般从材料、电池结构和冷却系统等方面入手：

例如采用高效液冷板贴合电芯底部；对正负极材料包覆掺杂提升热稳定性（比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池）；

或者采用智能隔膜、无机陶瓷涂层隔膜，目前国内有厂商开发的陶瓷涂层镀膜号称耐高温性可以到200℃；

不过据黑马了解，锂电池爆炸阶段的温度通常大于350℃。

此外还有比亚迪刀片电池采用的蜂窝铝板结构，单体电芯热失控会被阻隔扩散；五菱神炼电池3.0的“五横七纵”钢骨框架提高电池包的整体刚性；宁德时代麒麟电池的“巧克力”分箱结构，单颗电芯独立液冷通道冷却效率提升40%等。

但尽管如此，数据显示新能源汽车火灾事故中，乘员逃生时间不足3分钟的比例仍较高。

也就是说当下，新能源车发生猛烈撞击后，依旧无法百分百保证能给幸存人员留有充足的时间逃生。

极氪009事故绝非偶然，虽然该事件现在还无定论，但它撕开的是新能源行业的双重面具：一个是各家宣称的实验室里的“安全冠军”，一个是现实中的“爆燃危机”。

在黑马看来，在动力电池能量密度持续突破的今天，安全建设必须保持超越技术迭代的节奏。

作为普通消费者，我们不在乎车企用“零自燃”的话术营造安全感，在意只是碰撞后能否活着下车——

毕竟，再炫酷的科技，如果连人命都保不住，又何谈“颠覆时代”？

撰文：柯然

编辑：小马哥

(责任编辑：时尚)